根据广州市港务局7月8日公布的生产快报，今年上半年，广州港的货物吞吐量达到3.47亿吨，集装箱吞吐量为1416.35万标准箱。在此期间，广州港的吞吐量规模继续保持在全球前列，位列第五或第六。外贸业务成为推动港口增长的主要动力，外贸货物吞吐量和外贸集装箱吞吐量分别实现了5.84%和12.28%的同比增长。

截至6月底，广州港已新增4条外贸航线，使其集装箱航线总数超过300条，其中外贸航线达到186条，覆盖了全球主要的贸易区域。

汽车出口方面也呈现出强劲的增长势头。“穗港汽车出口快线”通过优化通关流程，将香港车辆上牌时间从14个工作日缩短至3个工作日以内，每辆车的仓储成本降低了2100元，预计全年可为企业节省超过2000万元的物流开支。今年上半年，广州港的外贸商品车作业量达到49.2万台，同比增长45.7%，并且在5月和6月连续创下单月汽车出口新纪录，有效畅通了“广货广出”的通道。

借助公铁水多式联运的优势，广州港构建了一个覆盖全国10个省市、42个地级市的物流网络。该网络包括38个内陆港及办事处、39条铁水联运班列以及73条湾区穿梭巴士，不断完善着内外联通的集疏运体系。

在区域协同方面，广州港加强了与湾区内港口的合作。新增了阳江港的内外贸同船业务，“湾区一港通”服务已覆盖佛山、东莞的24个内河港口。上半年，穿梭巴士完成了109.3万标准箱的运输量，“湾区一港通”的出口箱量达到10.2万标准箱，同比增长12.2%，显著提升了大湾区港口协同集聚效应。

广州港通过深化调度、引航和口岸三方合作，以及推行跨境贸易便利化改革，持续优化其国际化营商环境。创新性的“船舶不停运办证”和引航调度“零等待”服务，使得远洋集装箱船舶的平均停泊时间控制在0.77天，作业效率在全球主要集装箱港口中处于领先地位。

在口岸基础设施方面，广州港也实现了显著的升级。5月，南沙四期、近洋码头和粮通码头的扩建工程通过了省级对外开放验收，新增了8个外贸泊位，预计年外贸吞吐能力将增加超过1500万吨。南沙五期工程已于5月全面开工，同时南沙港南站到发线改造工程完工，进一步提升了海铁联运场站的作业能力。通过国际贸易单一窗口实现口岸数据的全自动申报，以及跨省属地查验分流港区作业压力2.3万标箱，都持续提高了通关效率。

展望未来，广州港将继续巩固其外贸增长优势，不断完善全球航线、多式联运和口岸服务体系，进一步发挥粤港澳大湾区国际航运枢纽的功能，为稳定区域外贸以及服务国内国际双循环贡献力量。